地鐵區間隧道防水設計體系及原則

    1、設計原則

   地鐵區間隧道的防水設計原則一般為“防、排、截、堵相結合,因地制宜,綜合治理”,即以防為主,以排為輔,剛柔結合,設置多道防線。

    2、防水標準

   地鐵區間隧道的防水等級為二級,結構不允許出現滲漏現象,表面允許有少量浸漬,但總浸漬面積應在總防水面積的6‰以下,且任意100m2防水面積中浸漬部位不應多于4處,單個浸漬的大面積小于0.2m2。

    3、防水結構設計

    地鐵區間隧道采用超前小導管預注漿,以減少地下水的滲透;初支結構采用抗滲(S6)混凝土,形成一道封閉的防水線;鋪設全封閉的防水層并預埋注漿管;二次襯砌采用抗滲(S8)混凝土并在達到強度后進行襯砌背后回填注漿;沉降縫采用中埋式橡膠止水帶;環向施工縫采用遇水膨脹橡膠條,縱向施工縫采用鋼板膩子止水帶,并外貼止水帶。

    水池是目前很多的化工企業，熱電廠企業所必不可少的組成部分，水池滲水也自然的就形成了，那么我們該如何解決水池滲水的現象呢？首先是要看水池在新建的時候的厚度是不是符合標準，第二就是所用的水泥砂漿是不是達標，第三就是外界的影響會不會影響到水池的使用壽命，還有部分就是水池周邊積水會影響水池的壽命，冬季的時候會凍裂，使得水池里面的水會溢出從而會減少水池的使用壽命。我公司是一家專業從事水池堵漏的單位，有這方面的業務，可以介紹給我們，地下車庫堵漏到時候可以給你們一個友情價，為了是更長久的合作。

   施工縫滲漏

    a.環向施工縫

安裝遇水膨脹橡膠條時未預留凹槽,混凝土表面不平整,使膠條膨脹后不能緊貼混凝土,形成滲漏通道;橡膠條表面涂覆的延緩膨脹保護層性能不穩定,致使其不能發揮作用;橡膠條在澆筑混凝土前已完成膨脹,致使混凝土結構收縮時失去其膨脹能力而形成縫隙;施工縫鑿毛清理不符合要求。

    b.縱向施工縫

鋼板膩子止水帶上封條過早被撕掉或受到污染而無法撕掉,使膩子失去作用,無法與混凝土緊貼而形成滲漏縫隙;止水帶安裝不順直,邊墻仰拱分布不均勻;拱施工結束到拱墻施工期間,未對止水帶進行保護,造成破損而無法修補,使其與混凝土間形成了滲漏通道;施工縫鑿毛清理不符合要求。